La SCOTT SPARK 910!
Questa full da 29 l’ho presa a fine 2012 e, come leggerete sotto nell’articolo che posti su un noto forum di mtb, ne ero molto soddisfatto, purtroppo però l’avevo presa per gareggiare e quel ilo e mezzo abbondante di “troppo” mi ha fatto desistere dall’utilizzarla nella stagione 2013…per cui rimase nel mio garage solamente per qualche mese.
La consiglio sicuramente a chi vuole una bici tuttofare, comoda e veloce, ma se avete velleità raceer meglio la versione RC…ma sono circa 2000€ in più…
Comunque questo è l’articolo che postai:
Bella, bella, bella…molto più bella dal vivo che in foto.
Peso reale?? 11,3 kg in taglia M senza pedali
Peso della bici ” di serie “.
Ora si inizia a pensare a come farla dimagrire…a proposito…si accettano consigli!
Nella pausa pranzo sono andato a provarla!
Innanzitutto ho modificato la geometria…perchè, non so se lo sapete, ma la SPARK ha la geometria variabile intervenendo su un “eccentrico” posto sulla zona ammortizzatore che consente di modificare l’angolo sterzo e l’altezza del movimento centrale.
Io l’ho impostata su “high” cioè più reattiva con angolo sterzo portato da 69,5° a 70,1° e con l’orizzontale un pò più corto e mov centrale più alto.
Ma tra un pò, dopo che ne avrò assimilato il comportamento, la imposterò su LOW per capirne bene le differenze.
Il giro è stato breve ma mi è già bastato per capire che con forka e ammo chiusi è rigidissima…nessuna differenza da una front!
Anche spingendo forte in salita su asfalto l’o-ring posto sull’ammoritizzatore si è spostato di 1 mm appena.
Ma il bello arriva sullo sterrato dove ho subito messo la posizione intermedia del twin-lock…cioè metà escursione sia della forcella FOX che dell’ammo DT…in questa posizione si viaggia benissimo senza evidenti fenomeni di bobbing ma sentendo che la bici copia benissimo il terreno.
E quando la discesa si fa seria…si va alla posizione “tutto aperto” e devo dire che è una bella sensazione sentire il posteriore che non salta.
Ora devo ancora farci un bel pò di modifiche…prima di tutto cambiare le ruote e tublesizzare i copertoni…nonchè allungare l’attacco manubrio perchè quello di serie è un pò corto per la mia posizione in sella.
Al posteriore sostituirò i rocket ron di serie perchè persino “esagerati” per montare dei MAXXIS IKON più scorrevoli.
Comunque con estrema sorpreso ho scoperto che le ruote di serie sono decisamente VALIDE! Pesano circa 1800 gr!
Se il meteo non esagera la proverò in questo week end e vi aggiornerò sulle sensazioni.
Comunque sono decisamente soddisfatto per reattività, scorrevolezza e “comodità” della posizione intermedia “traction”.
Sono ancora dispiaciuto di averla venduta…ma è andata in buone mani 😉